Губернаторът на Ню Йорк настоява за увеличаване на данъците след премахването на програмата за такси за изминат участък в Манхатън

ОЛБАНИ, Ню Йорк (АП) — В сряда губернаторът Кати Хочул разгневи еколозите и бранителите на публичния превоз — само че възхити пътуващите в предградията — като натисна спирачките проект за битка с трафика в Ню Йорк посредством налагане на високи такси за водачите в Манхатън.

В четвъртък тя се бореше да получи поддръжка за предлагането си да увеличи бизнес налога като метод да размени 1 милиард $ годишно, които се очакваше да събере таксите за болната система на метрото в Ню Йорк.

p>

Задкулисните старания на губернатора да получи законодателно утвърждение за повишението на налога пристигна ден откакто тя ненадейно промени таксата за „ ценообразуване на тапите “, стратегия, която се разработваше от години и беше планувано да започва 30 юни.

Законодателната власт, която се чака да завърши годишната си законодателна сесия в петък, ще би трябвало да утвърди нарастването на налога върху градския бизнес, известно като налог върху подвижността върху заплатите.

Изглежда, че няма доста поддръжка.

„ Да кажеш на нюйоркчани, че те интересуват разноските за живот и по-късно да предложиш нарастване на техните налози, за мен е неясно. Няма смисъл “, сподели сенатор Зелнор Майри, демократ.

Ави Смол, представител на Hochul, отхвърли в четвъртък да даде детайлности за препоръчаното от губернатора нарастване на налозите и вместо това препрати кореспондент към мненията, които Hochul направи ден по-рано в авансово записано видео, обявяващо паузата за неопределен срок на ценообразуването на тапите.

„ Заделихме финансиране, с цел да подкрепим финансовия проект на MTA и сега изследваме други източници на финансиране “, сподели Хочул в сряда, имайки поради Столичния транспортен орган, организацията, която управлява метрото, рейсовете и железопътните системи, които обслужват града.

Цените за тапите бяха подписани като закон от някогашния губернатор Андрю Куомо през 2019 година след години на покровителство от страна на бранителите на публичния превоз.

В нейното авансово записано изказване губернаторът сподели тя блокираше проекта заради финансовата тежест за жителите, които се справяха с инфлацията и високите разноски за живот. Тя също по този начин цитира нежната икономическа позиция на града, който продължава да се възвръща от пандемията от COVID-19.

Шофьорите, влизащи в Манхатън на юг от 60-та улица, би трябвало да заплащат такси от към $15, според от вида транспортно средство, в допълнение към таксите за влизане в същата зона през избрани мостове и тунели.

Сен. Лиз Крюгер, демократ, която ръководи законодателна финансова комисия, означи, че препоръчаният бизнес налог в последна сметка ще бъде трансфериран на служащите и сподели, че не счита, че нейната камара би подкрепила сходно предложение.

„ Запомнете, че заплатите налозите върху подвижността в действителност са налози върху служащите. Това не е корпоративен налог, това е налог върху служащите “, сподели Крюгер, добавяйки „ Вярвам, че губернаторът не е решил вярно това. “

Независимата бюджетна работа на град Ню Йорк сподели, че се е очаквало пътните такси да доведат до облага 400 милиона $ тази година и по-късно 1 милиард $ годишно. Приходите от пътни такси бяха избрани за финансиране на 15 милиарда $ в финансови планове за Столичния транспортен орган, който ръководи обширна транспортна мрежа в града и в огромни елементи от щата.

MTA към този момент е отпуснало повече от 400 милиона $ за инфраструктура за използване на ценообразуването на тапите, съгласно бюджетната работа, и има контракт на стойност над 500 милиона $ с частен снабдител, претрупан с употребата и поддръжката на инфраструктурата за таксуване.

Преди неочакваното превръщане Хочул беше разпален последовател на ценообразуването на тапите и беше рекламирал програмата преди две седмици. Силното отбиване стартира да нараства с наближаването на началната дата, с остри рецензии, идващи от крайградските пътуващи в града.